第一个登场的绯闻对象是沈阳，“辽宁发布”发布了一篇文章，声称“要为特斯拉整车项目落地奠定基础”，但特斯拉出面否认，文章很快遭到删除。

　　第二个登场的绯闻对象是上海，路透社说“特斯拉会在上海建新工厂，在中国的年产能将超过200万辆”，但特斯拉再次出面否认。

　　它们大概率会是重庆、天津、青岛、广州、武汉，合肥，西安，郑州当中的一员。

　　这些城市的行政长官们都很清楚，在全世界汽车产业的转型升级过程中，谁能拿下特斯拉超级工厂，谁将抢占先机。

　　一座在美国内华达州雷诺市，一座在美国德克萨斯州奥斯汀，一座在中国上海，一座在德国柏林。

　　论汽车产业链，重庆已形成长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、近千家零部件企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群，燃油车的本地配套率能达到70%，新能源汽车的本地配套率能达到50%。

　　论工业用地，全球没有一点一座城市能跟重庆相比，重庆幅员辽阔，面积有8.24万平方公里，是广州的11倍，上海的12倍。有一种说法，“世界工厂在中国，中国未来的工厂会在重庆。”

　　论工业用电，重庆背靠大量的水电资源，再加上有陕煤入渝的保证，这让当地工业用电一直能获得保障，当沿海多个城市陷入电荒时，重庆工厂往往能够夜以继日地生产。

　　论金融支持，重庆是西部当之无愧的金融高地，国有大行和以新加坡为首的外资银行在当地较为活跃，而重庆国资旗下的重庆银行、三峡银行、重庆农商行，对于汽车产业的支持，可谓不遗余力。

　　拥有“链、地、人、电、钱、税”六方面的优势，重庆对于全球的新能源汽车企业而言，是一个理想的投资之地。

　　电池方面，比亚迪在璧山区落户了“刀片电池”，目前产能已达20GWh，正准备扩产至35GWh；赣锋锂业在两江新区投了54亿元打造10GWh锂电池生产制造基地；吉利科技正在涪陵区开工建设12GWh的动力电池基地；荣盛盟固利新能源科技公司拟投资50亿元在渝北区建设电池智能制造基地，预计总产能不低于10GWh。

　　粗略估算，重庆新能源电池的产能达到67GWh，按一台新能源汽车消耗77KWh(注:特斯拉modelY的电池是77KWh)测算，足够生产87万辆新能源汽车。

　　金康动力新能源公司是小康股份的控股子公司，它雄心勃勃地提出计划在今年内研发出一款全球技术领先的高压电驱产品，并计划实现量产。另外，重庆本地有秦安股份等企业在为电机提供零部件。

　　按照一些汽车行业人士的估算，2025年的时候，重庆新能源汽车的产量会争取达到100万辆，占当地汽车产量的40%，集聚“大三电”及“小三电”企业各3-5家；动力电池年产能达100KWh，电机、电控年产能达100万套，电制动、电转向、电空调产能超过500万套。

　　如果特斯拉中国第二工厂设在重庆，能够有效辐射中国规模领先的四个汽车市场，即成都、重庆、西安、武汉。

　　另有一点，重庆地处中欧班列、陆海国际新通道、长江的Y字型交叉点，特斯拉中国第二工厂如果设在重庆，可将车辆通过中欧班列源源不断运往欧洲，与特斯拉柏林工厂形成补充。

　　在新能源汽车产业链上，重庆目前形成了以两江新区为龙头，璧山区、永川区、涪陵区等作为辅助的构架。

　　重庆市长胡衡华，上任以来便开始对新能源汽车产业链进行细致调研，并作出相应部署。

　　福特的高端新能源汽车品牌——Mustangmach-E，已在长安福特的重庆工厂生产。

　　种种迹象显示，理想汽车正在重金押注重庆，它雄心勃勃地在重庆打造它的第三工厂，这个工厂的产能有望超过此前它两座工厂的总和。

　　在重庆市场上，研发层面拼命投入的车企还包括金康新能源汽车公司、吉利科技、长城汽车等。以长城汽车为例，它正在重庆组建一个170人的开发团队，专门对汽车整车及零部件进行深入研发。

　　比如，恩智浦在重庆建了恩智浦中国汽车电子应用开发中心、大陆集团在重庆建了研发中心、弗吉亚歌乐电子在重庆建了研发总部等。

　　中国汽研是扎根在重庆的一家汽车研究所，它几乎布局了汽车检测的所有方面，尤其是风洞测试全国闻名，中国汽研一年净利润接近7亿元。

　　一位汽车行业的人说，重庆鼓励汽车产业链上的企业多投研发，并全力打造一流的科研条件，这也是重庆这两年研发投入大幅度增长的重要原因。

　　作为一座有雄心的城市，重庆正在allin，想尽办法抓住这一次产业转变发展方式与经济转型的机会。

　　一旦成功，重庆将站在一个全球产业链上的绝佳位置，成为一座熠熠生辉的城市。

　　未来十年，重庆的GDP大概率超越深圳和广州，届时，中国的城市GDP排名将变成沪京渝。当重庆的GDP跻身前三甲时，希望这座城市的产业也能顺利突围，助力中国的高水平发展！返回搜狐，查看更加多